jueves, 28 de mayo de 2020

RUTA 40 Reflexiones de mi viaje en moto

RUTA  40 ARGENTINA 


Viaje en Moto


REFLEXIONES 



Después de un tiempo y como se dice por ahí, que las cosas se enfríen, he comenzado a resumir algunas reflexiones del viaje por la ruta 40 y por al país. 
26 días, 10.500 km, cuando el 8 de enero del 2011 partí nunca imagine lo que pasaría, dos años y medio planificando, haciendo la hoja de ruta, el listado de cosas, he imaginando el viaje, la realidad resulto que no fue solo un paseo apasionante, divertido, peligroso, cansador y deslumbrado por lo hermoso que es nuestro país, si no que hubo otras cosas que fueron naciendo y descubriendo en el viaje. 
Horas de viajes interminables, amaneceres soñadores y ocasos gratificantes por haber cumplido una meta, fue naciendo cosas que estaban dormidas o que uno creía que no existían, la vida y los hechos normales que uno no maneja nos van encasillando en una forma de vivir, pensar y actuar hasta llegar al conformismo de que este es nuestro destino que nos tocó. El destino está ahí esperándonos, se puede modificar y se puede tener el control de tu vida. Este viaje me hizo comprender y entender que una frase conocida “me gusta lo que hago y todavía me pagan” no era tan así, hoy puedo decir lo que me gusta es viajar en moto, por destinos soñadores, por itinerarios desconocidos escuchar las voces de los lugareños, conocer su vida, viajar por caminos desafiantes y por climas retadores. 

En esta travesía también puedo decir que fue el descubrimiento de ser solidario un habito en des huso, el tiempo de otra persona dedicada exclusivamente para ayudarte en un problema deja desnudo nuestros egoísmos y nuestra comodidad por asumir un compromiso.  

Puedes hacer muchos viajes y no descubrirás nada o puedes tener otra visión o descubrir una nueva visión de las cosas que te harán repensar en todos tus actos, lo esencial es aprovechar esta nueva mirada para entender tu vida, modificarla haciendo de ella algo hermoso. 

Cada sueño por ahí es difícil de cumplir o hacer, por ahí lo puedes dividir a tu alcance y por etapas hacerlo, es solo pro ponérselo y en la escala de tu realidad tienes que comenzar a construirlo cuando lo logres tú te darás cuenta que el destino no es uno solo, se puede cambiar y si tienes esa capacidad serás otra persona. 

Al acostarme en la noche y al estar 3 cuadras de la ruta 51, escucho el sonido de las cubiertas de los camiones viajando,  me hacen recordar cuando estaba en Rîo Mayo y por la ventana del primer piso del hospedaje entraba el sonido en forma descontinúa el ruido de las cubiertas de los autos en el ripio hasta altas horas o en Tucumán durmiendo en el hotel al lado de la autopista regresando de Salta, son sonidos diferentes pero con un denominador común,  es un sonido que me dice que tengo que volver a las rutas, me está llamando y siento nostalgia de tantas cosas recorridas. Cada día, cada hora una vivencia única, después de casi 26 días de llegar no puedo sacarme las fotos por momento que recuerdo, imagines que creo que perduran por mucho tiempo.  

Personas que me encontrado me pregunta por el viaje por lo cual he contado no sé cuantas veces las tantas anécdotas que he vivido, por momento no siento entusiasmo por contar lo mismo, pero no  qué pasa al ratito hablo y no paro de hablar y me encanta ese momento porque siento que estoy haciendo nuevamente el viaje. 
Es muy difícil ser una nueva persona, solo he descubierto que hay otra forma de ver el mundo, estuve 26 días sin diarios, sin radio, sin televisión y esto creó un clima espectacular para la instalación e inserción de solamente del viaje como prioridad. 

Realizar el viaje solo quizás no sea lo ideal, pero también aprendí a estar solo que cada decisión que tomaba, era tu idea, era tu acierto, era tu error y no quedaba nada de margen para zonas grises, ni tampoco culpar a otro o al destino, esto te hace que el apresuramiento de una acción puede llevarte al fracaso, al correr de los días el apresuramiento acostumbrado al ritmo de vida se fue lentamente al camino de la reflexión, y estar convencido de estar haciendo lo correcto, no había nadie para aconsejarte, nadie para guiarte, solo era el viaje y yo. Muchas veces pensé en abandonar, es lo más fácil, te recostad sobre una escusa y te sacas el problema. No se puede auto conformarse, viajar solo, solo vos serás el responsable del éxito o fracaso, esto te hace madurar en forma de reflexionar y actuar. 
Hoy en insertado en ritmo de vida cotidiano, dentro de un sistema que hasta un tiempo pensaba que era lo único, ahora me es difícil encontrar un equilibrio entre el sueño y la realidad. 





Solo sé que por las noches silenciosas escucho el sonido de las cubiertas un silbido característico y no me deja de revolver la idea de volver a los caminos, Machu Pichu comienza a ser un nuevo sueño y esto me tendrá sin viajar motivado en la organización del nuevo viaje. 
Un mañana sera otra historia y otro día 

jueves, 14 de enero de 2016

Cascos de Motos Inteligentes (nota de diario lavanguardia,com)

http://www.lavanguardia.com/tecnologia/20160114/301400081714/casco-moto-inteligente-bmw-digilens-hud-skully.html


INNOVACIÓN

¿Son los cascos de moto

 inteligentes el futuro?

  • Diversas compañías trabajan en visores capaces de ofrecer información al motorista
  •  sin que tenga que apartar la vista de la carretera

¿Son los cascos de moto inteligentes el futuro?



En un momento en que se está hablando, y mucho, sobre la revolución de los coches sin conductor y la aplicación de todo tipo de tecnologías en el mundo del automóvil, parece que las motos hayan quedado en un segundo plano. Es por este motivo que proyectos como MotoHUD Display, de la empresa estadounidense DigiLens, consiguen llamar la atención. Se trata de un visor que acoplado al caso de protección ofrece una capa de información adicional sin que el conductor tenga que apartar la vista de la carretera.
Aunque lo pueda parecer, no se trata de realidad aumentada sino de un simple HUD (head-up display), un tipo de tecnología que ya hace años que se utiliza en ámbitos como la aviación. Gracias a esta lente que se acopla de forma magnética al casco, justo delante del ojo derecho, el conductor puede visualizar las indicaciones del GPS, advertencias de tráfico, el nivel de combustible, la velocidad, ver a través de una cámara trasera, así como otros parámetros, sin dejar de conducir.

El visor se acopla al caso y ofrece una capa extra de información
El visor se acopla al caso y ofrece una capa extra de información (Otras Fuentes)
Desarrollado en colaboración con BMW, un fabricante que ya hace más de una década que trabaja en sistemas HUD para automóviles, de momento se trata solamente de un prototipo que se ha enseñado durante la pasado edición de la feria CES 2016 celebrada hace unos días en Las Vegas. El dispositivo, que según sus creadores dispone de una autonomía de seis horas, se controla desde la maneta izquierda del manillar de la moto, pero no es único de su especie.
El Skully AR-1 es otro proyecto similar que, además, también permite interactuar mediante comandos de voz. En este caso no estamos hablando de un pequeño visor transparente, sino de un casco entero diseñado por una start-up y financiado de manera colectiva a través de una campañacrowd-funding que ha recaudado casi 2,5 millones de dólares. Además de contar con funciones muy similares al anterior, su conectividad Bluetooth le permite interactuar con el móvil para contestar llamadas o, incluso, escuchar música.
El debate sobre la seguridad que ofrecen este tipo de accesorios, sumado a la propia legislación sobre su uso, seguro que dará de que hablar cuando finalmente estén disponibles, algo para lo que tampoco habrá que esperar mucho. Mientras que DigiLens afirma que su visor podría llegar en 2017, los creadores de Skully AR-1 ya proyectan distribuir las primeras unidades comerciales en verano de este mismo año. Según los creadores de este último “la tecnología debería usarse para eliminar distracciones, evitar puntos ciegos al conducir y permitir que el conductor pueda concentrarse en la carretera”, sin embargo todavía es pronto para asegurar si este tipo de cascos y visores lograrán realmente este objetivo.


jueves, 3 de diciembre de 2015

LA MOTO QUE YO HARÍA para viajar



  • Los que trabajan con la moto, los que van al trabajo en moto, los que viajan en moto, en fin todos los que usan una moto en forma intensiva o no, muchas veces se han hecho este comentario: "yo le hubiese hecho esto, le falta esto" 
  • Voy  ha desarrollar una moto? no, no soy ingeniero pero si yo pudiera decidir estos son los requerimientos: (quizás lo que estén leyendo esto agreguen nuevas ideas y por ahí sale la moto ideal para viajes)
  1. MOTOR: el diseño del motor, su sencillez, eficiencia y consumo es fundamental, ¿que potencia tiene que tener el motor? la respuesta sería ni una menos ni una mas, para realizar el esfuerzo necesario. a) peso de la moto aproximado con combustible 230 kg. b) 2 personas 160 kg. c) equipajes 80 kg total 450 kg mas esfuerzo del viento, en fin cuanto CV (El caballo de vapor (CV) es una unidad de medida de potencia que se define como la potencia necesaria para elevar verticalmente un peso de 75 kg a 1 m de altura) tendríamos que partir de los 60 cv a 70 cv, por que no mas potencia? es solamente para optimizar el consumo. Hoy en muchos lugares del mundo la calidad del combustibles es bastante que desear por lo tanto inyección electrónica o carburador es todo un debate, por ahorro de combustible inyección electrónica, confiabilidad carburador, yo opto por carburador, hablando de consumo este motor tendría que andar en promedio 5,5 litros cada 100 km a una velocidad de 110 km. Un motor de 2 cilindros paralelos 2 arboles a la cabeza 4 válvulas por cilindros y 3 bujías por cilindro, una cilindrada entre 650 cc a 750 cc. El torque del motor con el diseño de la tapa de cilindro, árbol de levas, válvulas, bujías y encendido electrónico tendría que ser a la menor revoluciones posibles del motor por optimizar el consumo ensamblado con una caja de velocidad de 6 marchas el torque tendría que andar en los 60 newton (En física, un newton(símbolo: N) es la unidad de fuerza \mathrm{\,N =\frac{kg\cdot m}{s^2}}  . Los 2 cilindros paralelos con respecto al nivel horizontal estarían a unos 30 grados, este diseño es para ganar espacio entre el motor y el tanque de nafta.
  2. TRANSMISIÓN: Cardánica acoplada con una caja de 6 velocidades, la opción cardánica es fundamental para una moto diseñada para viajes largos, el sistema de piñón cadena y corona es muy eficiente pero requiere mantenimiento en cuanto el cardan el motero se despreocupa por este tema es decir la moto tiene que tener transmisión cardánica.
  3. CHASIS: Rectangular de acero con doble cuna, abajo para anclar el motor y superior también doble unido al cristo.
DETALLES:

  1. Tanque de combustible capacidad 33 Litros, una autonomía nos daría de unos 600 kilómetros
  2. Rodado delantero 21 pulgadas, trasera 17 pulgadas, a rayo sin cámara.
  3. Los escaños escapes de 2 a 1 y del lado contrario del silenciador (imitándolo)  caja porta herramientas.
  4. Anclajes para porta maletas laterales y porta equipajes.
  5. 3 tomas para 12v.
  6. Cubre cárter
  7. Defensas laterales para caídas.
  8. Cubre puños.
  9. Parabrisas grande.








miércoles, 6 de mayo de 2015

QUE LLEVAR PARA UN VIAJE EN MOTO


La pregunta que tengo que llevar para un viaje en moto? sea por unas horas, fin de semana, un mes o la vuelta a un continente o al mundo. Después de  hacer la ruta 40 en Argentina me he dado cuenta que he  llevado muchas cosas que no tenían sentido. De toda manera hay dos cosas importantes si vas a campar o paras en hosteles, hospedajes, hoteles etc. Cambia drásticamente el bulto, el peso a cargar la moto, llevar todos los elementos de camping no es sencillo llevar lo exacto que ocupe menos espacios y liviano.

Alguna fotos de las cosas que llevé en mi viaje de de la Ruta 40 





















Marcos Verges un motociclistas que está dando la vuelta al mundo en moto ha hecho párate y a realizado un vídeo explicando y compartiendo lo que él lleva en su viaje, si bien nosotros no haremos la vuelta en mundo en moto o quizás si; acá comparto el vídeo de Marcos y desde aquí le deseo éxitos y disfrutar de su hermoso aventura:


Acá otros vídeos de viajeros nos explican que llevan en sus viajes en moto, gracias por compartir:




  

jueves, 13 de febrero de 2014

CASCO PARA MOTO, A LA HORA DE ELIGIR


(al final de los comentarios listado de cascos y precios que cumplen las 5 estrellas de SHARP en Europa)

Cuando compramos una moto, si bien somos consiente del uso del casco no nos informamos debidamente especialmente la calidad del casco en muchos casos compramos lo que podemos pagar o  por ahí si se justifica gastar tanto en un casco.
En Europa gracias al informe SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme), el equivalente al EuroNCAP de seguridad de automóviles. Ha realizado un estudio que puntúa los cascos de mercado de 1 a 5 estrellas lo que determina cual es el más seguro

El Informe SHARP, recientemente creado y que ha empezado las pruebas con los cascos para moto, pretende ser una herramienta que permita a los motoristas conocer todas las características en materia de seguridad de los cascos que hay en el mercado y elegir con la máxima información posible. Tras pasar unas duras pruebas de movimientos, impactos, etc. los cascos reciben entre una y cinco estrellas, que reflejan el nivel de seguridad y protección del casco de menos a más. Los estudios realizados en el laboratorio concluyen que hay una gran diferencia en materia de seguridad entre los diferentes cascos del mercado. Algunos llamados de «gama alta», y por tanto más caros, protegen menos que otros de «gama baja», por lo que dentro de muy poco este informe SHARP será una herramienta imprescindible para conocer los cascos que reúnen las mejores condiciones en al triángulo calidad/precio/seguridad. El número de estrellas SHARP que tenga un modelo en concreto será una información importantísima a la hora de escoger un casco.



TIP0 DE PRUEBAS


Lineal:

 El casco es sometido a una prueba de impacto lineal. Se le hace caer sobre un yunque siguiendo una trayectoria vertical y se mide la capacidad de absorción de energía de la calota del casco a diferentes velocidades y con diferentes tipos de yunques (romos, puntiagudos, etc.), para comprobar las posibles lesiones en la cabeza del motorista.

Oblicua:

 En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-fricción por rotación sobre un yunque con superficie rugosa (similar al asfalto). Sería el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.



Zonas de impacto:

 Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto más frecuente son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.

Velocidad de impacto: SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE 22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han añadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Además SHARP recomienda a las autoridades que en sus próximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la intención de que los fabricantes hagan cascos todavía más seguros en el futuro.

 

UNAS RECOMENDACIONES DE SHARP AL PROVARSE UN CASCO

GUÍA DE MONTAJE

Le recomendamos que usted invierta tiempo tratando en tantos cascos posible. Una vez que hayas encontrado a los que le caben mejor, a continuación, puede elegir el casco con la calificación más alta SHARP para la mejor protección posible.  Cada forma de la cabeza es diferente, por lo que hemos reunido algunos consejos para ayudarle a elegir el sistema más adecuado.

1. CONSIGUE UNA MEDIDA
Su seguridad es demasiado importante como para simplemente adivinar su tamaño. Antes de tratar sobre cualquier cascos que necesita para asegurarse de que conoce su tamaño exacto cabeza. Mida alrededor de su cabeza, justo encima de las orejas y de realizar una medición en la frente. Esta medida es un buen punto de partida y se corresponda con el tamaño de una marca en particular (siempre tener en mente un medio en una marca puede ser diferente a la media en otro). Conseguir el sistema más adecuado es de suma importancia, por lo que no tener la tentación de ir por otra talla si su casco sueño está fuera de stock.

2. PRUÉBALO EN

Ok, por lo que ha elegido un casco que intentarlo. Ahora coloque firmemente sobre su cabeza, asegurando la correa de la barbilla para que pueda encajar dos dedos entre el casco y la mandíbula. Entonces, si el casco tiene una hebilla de liberación rápida que tómate tu tiempo ajustar la correa. Una vez encendido, usted debería ser capaz de sentir el casco contra la totalidad de la cabeza - sin sentir "puntos de presión" o el casco dejando marcas rojas. Una vez que estés satisfecho, mantenerlo durante unos minutos para asegurarse de que está cómodo.

3. REVISE EL AJUSTE

Asegure la correa y puede intentar girar el casco de lado a lado. Si usted está usando un casco integral sus mejillas deben seguir el movimiento del casco, mientras que permanece en contacto con las almohadillas firme y cómodamente. Si se mueve el casco o se desliza sobre la cabeza es probable que sea el tamaño incorrecto. A continuación, intente inclinar el casco hacia adelante y hacia atrás. Una vez más, si se mueve o se desliza es probable que sea el tamaño incorrecto.

4. ¿VA A PERMANECER EN?

¿Quieres saber el casco que usted compra se mantendrá firmemente en su cabeza en un accidente. Asegúrese de que el barbijo se hace para arriba e incline la cabeza hacia adelante. Pídale a alguien para tratar de rodar el casco de la cabeza con cuidado empujando hacia arriba desde la parte posterior del casco en su base. Si usted puede rodar fuera de la sala de exposición, entonces es seguro que ser retirado en un accidente.
Listado de cascos integrales que (seguramente se van ir actualizando) , han conseguido las cinco estrellas SHARP, el equivalente al EuroNCAP de seguridad en los automóviles

MARCA Y MODELOordenar por iconoTIPOPRECIOCLASIFICACIÓNTAMAÑOSCOMPARAR

imagenAGV GP TechCara completa399.005 de 5XXS, XS, S, M, L, XL, XXL, XXXLAñadir
imagenAGV S-4Cara completa170.005 de 5XXS, XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenAGV SigiloCara completa199.005 de 5XXS, XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenT2 AGVCara completa299.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenAGV Veloce GTCara completa329.995 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenArai GP5XCara completa250.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCampana M1Cara completa165.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCampana M3RCara completa250.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCampana M4RCara completa300.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCampana M4R CarbonCara completa410.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir






imagenCampana M5XCara completa299.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCampana M5X CarbonCara completa495.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenSistema de BMW 5Sistema255.005 de 5XXS, XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenBuell TurbulentoCara completa180.005 de 5XXS, XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCaberg DukeSistema144.995 de 5XS, S, M, L, XLAñadir
imagenCaberg KondaSistema119.995 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCaberg viajeSistema90.005 de 5XS, S, M, L, XLAñadir
imagenCaberg V2 407Cara completa90.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCaberg V2RCara completa110.005 de 5XXS, XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenCaberg V2RRCara completa139.995 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir







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imagenDuchinni D832Cara completa59.995 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenHJC HQ1Cara completa270.005 de 5XS, S, M, L, XLAñadir
imagenLazer LZ6Cara completa70.005 de 5XS, S, M, L, XLAñadir
imagenMarushin 777 SamuraCara completa99.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenMarushin Tiger 777Cara completa99.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenMarushin RS1 CarbonCara completa200.005 de 5XXS, XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenMarushin RS2 CarbonCara completa229.995 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenMT RevengeCara completa64.995 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
imagenNitro AikidoCara completa70.005 de 5XS, S, M, L, XL, XXLAñadir
(Información varias de internet por ejemplo: http://www.motociclismo.es/equipamiento/articulo/cascos-para-moto-mas-seguros-segun-informe-sharp-4879; o de la misma pagina SHARP)
Bueno espero que le haya sido útil
Luis Heim