lunes, 9 de diciembre de 2013

Ahorrar Dinero para tu viaje en Moto


Cuando uno sueña y tiene una pasión en viajar en moto, se encuentra con dos problemas, uno tiempo y dos dinero


Con el tiempo si uno trabaja o tiene una responsabilidad el tiempo se puede encontrar, programar las vacaciones, fechas y quizás si somos algo organizados la podemos programar hasta un año de anticipación. Por lo cual haremos todo lo posible para lograr esos días de vacaciones.
Ahora el dinero que tenemos que tener para realizar ese sueño es otro tema. Por internet hay muchísimos consejos para ahorrar dinero para hacer un viaje en moto, en este caso aportaré mi experiencia en viaje por la ruta 40 en Argentina 5100 km todo la vuelta alrededor de 10500 km, 30 días me llevó.
Estos humildes consejos están más destinados a aquellos viajeros que el dinero puede ser un impedimento de toda manera pienso que puede ayudar a todos.

Lo que puede ser una fantasía o un sueño se puede volver en realidad y aquí algunos consejos

1.       Elemental primero saber a adonde queremos ir, cuantos kilómetros es ida y vuelta (algunos viajeros llegan al destino deseado y la moto vuelve en  avión o flete).
2.       Se tiene que tener a razón del tiempo que se dispone de vacaciones para  cuantos kilómetros por días hay que hacer.
3.       Con los kilómetros, con los días que no lleva el viaje vamos a saber el dinero que necesitamos para combustibles, dormir, alimentos, trámites aduaneros, seguros, si vamos al exterior cobertura médica, monedas extranjeras, visas, documentación y  más unos imprevistos que puede suceder o sea podemos decir que  en este paquete ya tenemos un presupuesto bastante aproximado.
4.       Con un mínimo de 6 a 8 meses podemos comenzar ahorrar para nuestro viaje, para esto nos concentraremos  en eficientizar nuestros gastos (algunos de estos consejos amigos viajeros de moto ya lo han escrito pero bien refrescarlos):

a.       Por razones laborales si estamos todo el día afuera de casa no se justifica pagar la televisión por cable, con acceso por internet te podes informarte, mirar cine, escuchar música etc. El ahorro de este gasto puede ser importante en algunos países este servicio es muy caro.
b.      Tampoco se justifica tener una línea telefónica fija y otra celular, hoy te conviene con las distintas promociones de telefonía móvil podes conseguir un buen paquete hasta puedes incluir datos por lo cual podes dar de baja la línea fija y el acceso a internet. Anda sumando estos 2 gastos y multiplicarlo por 8 o 10 meses.
c.       Por estos meses no comprarás comido echa (chatarra) no irás a cenar afuera, ni al cine, tratarás de hacerte la comida por internet tienes cualquier cantidad de posibilidades de recetas de comidas sanas.
d.      Si tienes que  hacer compras por 5 o 6 cuadras no saques tu automóvil podes hacerlo caminando.
e.      Si vives solo y tu casa tiene 2 dormitorios uno puedes alquilar o acomodar el viejo depósito y garaje para su alquiler.
f.        Es importante tener una tarjeta de crédito que con tus consumos te den puntos, con esto durante el viaje podrás conseguir promociones de combustibles, hospedajes, restaurantes.
g.       Durante este tiempo tampoco irás con tus amigos moteros a dar una vuelta por ahí con comida todo esto es gasto, podrás organizar algo a la canasta.
h.      Llevar todo los gastos en planilla Excel o cuaderno la contabilidad de tus ingresos aparte de los ahorros que harás con lo ejemplos detallados tendrás sacar algo tus ingresos y separarlo junto al ahorro ir haciendo el colchón de dinero.
i.         Estar muy atento a las promociones bancarias, hay bancos que te dan un crédito personal sin intereses con solo que saques una tarjeta de crédito y por ahí logras un buen combo más la sumatorias de puntos.
j.        Existen muchas promociones de hoteles en zonas turísticas por internet por lo cual se puede aprovechar si pasas por ahí.
k.       Cuando realices el viaje programar la llegada a una ciudad o pueblo mucho antes del anochecer, esto te dará tiempo para no meterte en primero que encuentres porque estas fundido, cansado, llegar preguntar a los playeros de las estaciones de servicios, en la oficina de turismo, puedes conseguir hospedajes, hotel o casa de familia a muy buen precio, en mi caso 2 noches dormí en un albergue de la policía de excelente calidad y muy barato, tenías para cocinarte. En definitiva todos los detalles por más mínimo que sean, implican importantes costes en el final del viaje.

l.         Tanto moto nueva o usada, no está calculado los imprevistos que pueda pasar durante el viaje, por lo tanto tenéis que disminuir todas las posibles roturas que te pueden dejar a pie en la ruta, estos imprevistos te pueden frustrar tu sueño o sea tienes que revisar muy bien tu moto, especialmente la parte eléctrica que es la que te deja a pie, salir con neumáticos nuevos y kit de trasmisión nuevo (la cadena vieja puedes llevarla de repuestos) son elementos primordiales para tu moto.

Bueno espero que le sea útil a mi amigos viajeros en motos

lunes, 9 de septiembre de 2013

Una Moto para dar la vuelta al Mundo, KRL 650

Cuando uno busca una moto súper confiable y si se quiere dar la vuelta al mundo en moto, seguramente la KAWASAKI KRL 650 está dentro de las 5 mas elegidas.
Un poco de Biografía de la KRL 650 tomada de Wipedia y de datos técnicos de kawasaki

La Kawasaki KLR650 es una motocicleta dual-sport para uso tanto en carreteras pavimentadas y sin pavimentar. Ha sido un modelo de larga data enKawasaki línea 's, desde su adopción en 1987 y que permanece casi sin cambios a través del modelo de 2007. El modelo 2008 fue el primer rediseño importante del KLR650 desde su creación. Tiene un 650 cc de cuatro tiemposDOHC , de doble contrapeso, de un solo cilindro, refrigerado por agua del motor. 
FabricanteKawasaki
Produccióndesde 1987
Motor651 cc monocilíndrico, refrigerado por agua, 4 tiempos, DOHC , 4 válvulas
Relación de compresión9,5: 1
Potencia37 CV (28 kW)
SuspensiónTenedor telescópica, Uni-Trak basculante
DimensionesL 2165 mm (85.2 in)
Peso176 kg (390 lb) ( seco )
182 kg (400 lb) ( húmeda )
Capacidad de combustible6,1 gal EE.UU. (23 l; 5,1 imp gal)
La capacidad de aceite

 
  • KLR650-A: El modelo "A" se introdujo en 1987, sobre la base de su predecesor KLR600 (1984-1986). El modelo "A" se mantuvo casi sin cambios hasta la introducción del modelo 2008 en EE.UU., Canadá y Europa
  • KLR650-B o Tengai: El Tengai consiguió Aventura / Dakar estilo, una mezcla completa carenado en el tanque, diferentes paneles laterales y un guardabarros delantero no suspendido. Fue vendido en los EE.UU. a partir 1990 y en otros países desde hace varios años después - esto podría ser clasificado como un modelo independiente por derecho propio como los otros son más trail orientada. Su nombre "Tengai" se utiliza en el viejo refrán tradicional japonesa que quiere decir "El extremo del cielo."
  • KLR650-C: El modelo "C" recibe completamente nueva carrocería y es una moto más suciedad orientada equipado con más rígida de 41 mm (1,6 in) horquillas delanteras, mejores frenos, protector del motor tubular, más pequeña 14 l (3,1 gal imp; 3,7 EE.UU. llantas gal) Tanque de combustible, y el acero de la rueda. A falta de un indicador de temperatura, que tiene una lámpara de exceso de calor.
  • KLR650-E: 2008 fue el segundo rediseño de la KLR650. Los principales cambios son actualizados 41 mm (1,6 in) forks, una nueva, faros de doble viga de sección en D, basculante de doble pistón pinza del freno trasero, sistema de enfriamiento mejorado, 4 radios mm, y el rediseño del carenado carenado, así como diversas piezas rediseñadas.
  • El Ejército de los EE.UU. tiene KLR650s modificados por Hayes Diversified Technologies para quemar combustibles con especificaciones militares, incluyendo diesel. ( M1030M1 ) Todos los nuevos motores fueron diseñados para reemplazar los motores de gasolina de 4 tiempos. [ 2 ] Los nuevos motores emplean los principales casos y la transmisión de unidad de construcción originales, pero con un nuevo pistón, cilindro, y otros componentes. El sistema de equilibrado que se utiliza en los motores de gasolina (KLR650 para reducir las vibraciones del motor) se eliminó de los motores diesel KLR militares. Algunos componentes de la versión diesel militar pueden ser aplicados a modelos KLR650 "civiles", tales como la absorbida batería estera de vidrio a prueba de derrames, que ofrece varias ventajas sobre las baterías convencionales KLR no selladas.-



Los cambios en los últimos años 

Aparte de los colores, no mucho ha cambiado entre 1987 y la introducción de las revisiones 2008. Las principales diferencias son:
  • 1987: Cigüeñal es exclusivo de este año.
  • 1988: reforzó las cajas del motor con pernos adicionales entre la biela y eje secundario; manivela tiene un diverso número de parte, y puede ser más claro.
  • 1990: Contraeje mejorado con ranuras más largas para un mayor compromiso con la rueda dentada.
  • 1992: Los cambios en bomba de freno delantero.
  • Mediados de 1996: tapa de la válvula modificado, añadido soporte para mantener la cadena de tope de leva; cambió manivela a la unidad más pesada, una mejor canasta de embrague con más discos de embrague, cambiado contraflecha piñón de retención de la placa con ranuras para tuerca grande; cambió segunda y tercera relación de marchas. Kickstarter ya no encaja con la nueva campana de embrague. Por lo menos algunos de los primeros modelos 1996 tuvieron los casos mate negro de motores y abarca más que el martillo acabado coloración gris oscuro más tarde encontró en el 1997 y modelos posteriores. Nueva izquierda peso equilibrador / piñón comienza con motor # KLE650AE032206.
  • (?) Manual de servicio indica aumento de la producción del sistema de carga, sólo cambio el número de pieza es el rotor. La nueva potencia nominal es de 17 A, 14 V (238 W) @ 7000 rpm, la anterior era 14 A, 14 V (196 W) @ 8000 rpm (por encima de la línea roja ).
  • 2001 por estas fechas el montaje final se trasladó de Japón a Tailandia. Todas las piezas principales todavía se hacen en Japón.
  • 2007: Nueva palanca de cambios
  • 2008: Nuevo diseño del carenado, nuevo panel de instrumentos, interruptores de control del manillar rediseñados, nuevos pesos bar-end, banda de potencia revisada, suspensión revisada ha reducido de viaje, pero con menos recorrido estático, nuevo basculante, nuevos intermitentes traseros, discos de freno ventilados de estilo pétalos más grandes , nueva de dos pistones de freno trasero, el aumento de capacidad del radiador, tenedor diámetro aumentado 38 a 41 mm (1,5 a 1,6 pulgadas), nuevo faro similar a la utilizada en la Kawasaki Ninja 650R , más grande portaequipajes, el asiento más firme, de mayor diámetro radios de la rueda aumentaron de 3,5 mm a 4 mm. Stator "alternador" actualizado a 17 A de salida, proporcionando una capacidad adicional de 36 vatios.
  • 2009: Los nuevos anillos de pistón son más delgadas y tienen más tensión, lo que resulta en una reducción significativa en el consumo de aceite.

Ficha TécnicaKLR 650
MOTOR
Tipo4t, Enfriado Por Agua, Dohc, 04 Válvulas Mono Cilindro
Desplazamiento651cc
Diámetro X Carrera100.0 X 83.0 mm.
Razón De Compresión9.8:1
Potencia43.4 Hp @ 6,500 Rpm
CarburadorKeihin Cvk 40
IgniciónCdi Electrónico
TRANSMISIÓN Y SUSPENSIÓN
Sistema De RefrigeraciónLíquida
Transmisión05 Velocidades
Tracción FinalCadena
Tipo De ChasisSemi Doble Cuna De Acero
Susp. Del. / RecorridoTelescópica De 41 mm./ 200 mm.
Susp. Post. / RecorridoMonoshock Uni-Trak De Pre Carga Ajustable/ 185 mm.
FRENOS Y NEUMÁTICOS
Freno DelanteroDisco Hidráulico Ondulado, 280 mm. Con Doble Pistón
Freno PosteriorDisco Hidráulico Ondulado, 240 mm. Con Pistón Simple
Llanta Delantera90/90-21
Llanta Posterior130/80-17
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Capacidad Tanque Comb.6.1 Galones
Distancia Entre Ejes1,480 mm.
Altura Del Asiento890 mm.
Peso Seco177.5 kg
Largo Total2,295 mm.
Ancho Total960 mm.
Altura Total1,350 mm.



En resumen una moto sin mucha tecnología pero seguramente en confiabilidad, confort de marcha tanto en asfalto o en tierra la KRL 650 es una moto que solo nos traerá muchas alegrías y satisfacciones. 


lunes, 24 de junio de 2013

Viaje en Moto por Argentina (Circuito 6) Épica Ruta 40


Argentina es un país hermoso para viajar en moto. Montañas, llanuras, ríos mares, nieve, desiertos cataratas, glaciares etc. A continuación subiré una serie de circuitos por rutas Argentinas para aquellos que viven en Argentina o en el exterior puedan recorrer estos series de circuitos para viajar en moto.

 Acá subo el sexto circuito: 

Total de Kilómetros: 9360 km

 Salida Obelisco Capital Federa Argentina
Primera Etapa :
Rió Colorado, Pcia Río Negro: 808 Km
Segunda Etapa: 
Comodoro Rivadavia, Pcia Chubut : 954 Km
Tercera Etapa:
Río Gallegos, Pcia Santa Cruz: 783 Km
Cuarta Etapa:
El Calafate, Pcia Santa Cruz: 498 Km
Quinta Etapa:
Bajo Caracoles, Pcia Santa Cruz: 495 Km
Sexta Etapa: 
Alto Río  Senguer, Pcia  Cubut: 344 Km
Séptima Etapa:
Bariloche, Pcia Río Negro: 584 Km
Octava Etapa:
Malargüe, Pcia Mendoza: 908 Km
Novena Etapa:
San José de Jachal, Pcia San Juan: 723 Km
Décima Etapa:
Cafallate, Pcia Salta: 717 Km
Décima Primera Etapa:
Susques, Pcia Jujy : 437 Km
Décima Segunda Etapa:
La Quiaca, Pcia Jujuy: 313 Km
Décima Tercera Etapa:
Ceres, Pcia Santa Fé: 1069 Km
Décima Cuarta Etapa:
Obelisco Capital Federa Argentina: 727 Km







lunes, 17 de junio de 2013

Viaje en Moto por Argentina (Circuito 5) San Luis y Cordoba

Argentina es un país hermoso para viajar en moto. Montañas, llanuras, ríos mares, nieve, desiertos cataratas, glaciares etc. A continuación subiré una serie de circuitos por rutas Argentinas para aquellos que viven en Argentina o en el exterior puedan recorrer estos series de circuitos para viajar en moto.

 Acá subo el quinto circuito: 

Total de Kilómetros: 2109 km

 Salida Obelisco Capital Federa Argentina
Primera Etapa :
Merlo, Pcia San Luis: 830 km
Segunda Etapa: 
San Marcos de la Sierra, pasando por Mina Clavero, Villa Carlos Paz, Cosquin: 327 km
Tercera Etapa:
 Cordoba, pasando por Colonia Caroya: 308 km
Cuarta Etapa:
 Villa General Belgrano, Cordoba: 90 km
Quinta Etapa:
Capital federal: 644 km
































martes, 28 de mayo de 2013

Viaje en Moto por Argentina (Circuito 4) Sierras y Playas Provincia Buenos Aires

Argentina es un país hermoso para viajar en moto. Montañas, llanuras, ríos mares, nieve, desiertos cataratas, glaciares etc. A continuación subiré una serie de circuitos por rutas Argentinas para aquellos que viven en Argentina o en el exterior puedan recorrer estos series de circuitos para viajar en moto.

 Acá subo el cuarto circuito: 

Total de Kilómetros: 2043 km

 Salida Obelisco Capital Federa Argentina
Primera Etapa :
Tandil, Pcia Bs. As.: 395 km
Segunda Etapa: 
Sierra de la Ventana, Pcia Bs. As.: 356 km
Tercera Etapa:
Monte Hermoso, Claromecó y Necochea, Pcia Bs As.: 428 km
Cuarta Etapa:
Miramar, Mar del Plata, Pcia Bs. As. : 164 km
Quinta Etapa:
Museo Juan M Fangio (Balcarce) y Villa Gesel, Pcia Bs.As.: 252 km
Sexta Etapa:
San Clemente Tuyú, La Plata (ruta 11) y Capita Federal : 448 km